排量还没冰红茶大它们为什么能让人念念不忘?

2019-01-09 14:07

排量还没冰红茶大它们为什么能让人念念不忘?



  飞度圈子里时常有种论调,说不少家里有豪车的人也喜欢开飞度玩飞度。刨去屌丝这种良性心理活动,这话倒也不假,买一辆飞度再改出一辆飞度的大有人在。富裕人家买辆1.5L排量的小车,忆苦思甜的可能性并不高,而人拥有的多了见识的广了,往往会去追寻简单纯粹的快乐,就像有人翻遍城里的大街小巷,就为了找到小时候最爱吃的那种零食,尽管那是垃圾食品。

  世界上绝大部分人买车,都会选择预算范围内最高级的那款,这也让纯粹与乐趣显得弥足珍贵,并且这种情况在一些专业小众领域也屡见不鲜。管你户外穿越还是跑山刷圈,能让人回味起“初心”二字的车,总能在心里留下擦不掉的一笔。有些车就是专为这一主题而生的,他们都是各自细分领域的入门之选,排量甚至小的可怜,却能像割韭菜一样疯狂圈粉。

  这是我在一则关于吉姆尼的帖子下面看见的真实回复,当然,后来这位“口出狂言”的人已经被喷得不成人形了。

  吉姆尼就是这样bug般的存在。一辆排量1.3L的车也能触发无数硬派越野玩家的共鸣,这种事只能发生在吉姆尼身上,并且不会再有下一次了。

  吉姆尼是铃木打榜社交网络的唯一理由。铃木没什么其他车种能入画Instagram上那些精彩好看的照片,而那些开着吉姆尼的高玩红人们也成了这款车的世界名片。他们开着自己的车翻越各种陆巡、途乐、牧马人进都进不去的地方,人车一起摆个pose,随便捏几张不用滤镜就能诱人点赞的美图,发到网上。

  在这些玩家眼中,吉姆尼不仅是辆私家车,更是种生活,是种赤脚感受大地的洒脱。无数大男孩儿渴望拥有一辆吉姆尼上山下海,多少女性朋友即便对越野毫不感冒,也被它萌系可爱的外观一击杀。不过别被它人畜无害的样子骗了,吉姆尼温柔的外表下藏着一颗征服一切险滩戈壁的野心。

  这款在日本算作轻自动车的双门Off-Road车型没什么先进技术,甚至之前连越野所需的差速锁都没有。它只用最原始最粗暴的方式处理问题:大梁、硬桥、短轴距以及20年没变过的底盘结构,什么陡坡缓降、地形反馈,甚至ESP在它眼里都是娘炮用的东西。

  一直以来吉姆尼都搭载1.3L自然吸气发动机,只有区区86马力,全靠轻盈的车身和低速四驱放大扭矩才能走南闯北,甚至在日本还有0.66T轻车发动机可选。而如今吉姆尼刚刚迎来了换代,所谓换代,也只是换了个外观内饰,外面看像某某车,里面看像另一款某某车,不过不重要,就当是致敬吧。引擎换装了新款1.5L,功率“大幅”提升了20匹,可算到了三位数。底盘与旧款99%相同,只做了几处补强。电子差速锁出现在了配置表上,可别以为吉姆尼妥协了,根本没有,它又将自己上一代的电子分动箱换成机械式了,完全手动化操作。

  吉姆尼问世40年了,它没有对手,也没想过跟随时代改变自己,唯一的变化,可能是一代比一代变得更“硬派”了吧。喜爱吉姆尼的人各有不同,有些是着迷与其形象的外行人,有些是被超高性价比吸引的菜鸟越野玩家,有些则是家里不止一辆硬派Off-Road的老炮,还有的甚至可能是喜欢去野地方钓鱼的大爷。大概没人因技术层面的原因喜欢吉姆尼,他们对这款车的爱,可能都是源自对自由、对自然、对世界,甚至对生活最原始最纯粹的向往。

  目前在售的旧款吉姆尼售价大致在13-16万。单看价格很易于接受,但别忘了这是一辆动力和空间都小的可怜,实用性极差的大梁车。新款吉姆尼在日本的售价折合人民币仅8万多元。是否会官方引进,目前还没有确定消息,但听说平行车商已经在做3C认证了,喜欢的人,想清楚,该动手了。

  与吉姆尼类似,马自达MX-5对于车迷也是差不多相同存在,尽管他们是两种车型。曾经马自达在美国拍过一则电视广告,主角刚上高中时,父母送给他一辆老旧的二手Miata(这是MX-5在北美的名字),这辆车伴随他上学、搬家、郊游,直至学生生涯结束。

  这是很多欧美年轻人的真实故事。不少青年男女的青葱时光都有过一辆二手MX-5,敞开顶篷,启动收音机,副驾坐着还没分手的伴侣,狭小的车内空间还要找空塞把吉他。金色的卷发就这样随风飘荡在无数个夏夜里,毫无意义又浪漫至极。

  MX-5对性能一向很不屑,它追求的是欧式、纯粹的驾驶感受与风情,这也是这款结构简单,排量最小只有1.5L的敞篷小跑车风靡发达国家的原因。不过在国内,拥有这款小车的成本就很高了,30多万的售价,除它之外还有很丰富的选择,并且少了那份穷酸,可能也难以对这款车有欧美年轻人那般深澈见底的体会吧。

  除了这两款情怀小车,实际上小排量大玩具车并不罕有,可惜的是它们在国内大多都很贵,然而便宜,往往是这类车俘获人心的一味猛料。毕竟人最热血的时候,恐怕就是最穷的时候。(文/xcp安霍尔)

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